L'utilizzo va decisamente oltre il puro Xc, spaziando dal trail fin quasi all'all mountain.
Rispetto al modello precedente si notano immediatamente le dimensioni generose della pinza monoblocco e del pompante.
Anche i dischi hanno subito una evoluzione poichè presentano un nuovo disegno che, secondo le dichiarazioni del produttore, contribuisce a dissipare meglio il calore a garanzia di una frenata superiore.

1 – DETTAGLI TECNICI
- Ergonomia della leva del freno: rispetto agli Avid il disegno della leva freno è cambiato, migliorato nell'ergonomia. Volendo è previsto il funzionamento con un solo dito, per quanto ci sia la possibilità di utilizzarne due.

- Regolazioni consentite: è prevista solo la regolazione del reach tramite un chiave a brugola (foto in basso). Per contenere il peso e gli ingombri è stato rimosso il pomello per la regolazione.

- Opzioni diametro disco: Sram mette a disposizione i seguenti diametri; 140 (solo posteriore), 160, 170, 180 e 200mm.

La pinza freno anteriore

- Integrazione con altri comandi sul manubrio: ottima finchè si utilizza componentistica Sram-RockShox o componenti compatibili con il sistema Matchmaker X. Esistono adattatori specifici realizzati da produttori aftermarket come Problem Solvers che consentono, volendo, il montaggio sullo stesso collarino di comandi cambio Shimano e freni Sram.

- Peso: 356 gr con attacco Directmount, cavo da 800 mm di lunghezza e disco Centerline da 160 mm inclusi. E' evidente che Sram non abbia puntato sul massimo contenimento del peso per questo modello bensì sull'affidabilità e sulla costanza delle prestazioni. Se cercate leggerezza maggiore dirigetevi sui più costosi Sram Level Ultimate (318 gr).
- Prezzo: il modello Sram Level Tlm si posiziona immediatamente prima degli Ultimate, il  top di gamma, e trattandosi degli ultimi nati in casa Sram il prezzo di acquisto non è dei più contenuti: parliamo di  207€ per singolo impianto, ma disco e adattatori non sono inclusi.
Il prezzo di listino, però, può discostarsi di molto rispetto a quanto si trova online: qui un esempio su ProbikeShop.

Voto finale (da 1 a 10): 8,5

La pinza freno posteriore

2 – PRESTAZIONI
- Feeling ed erogazione potenza frenante: la sensazione di modulabilità è molto buona e l'attacco è più efficace rispetto agli Avid XX che hanno rimpiazzato. La sensazione è che il freno "morda" prima e sia necessaria meno forza sulle dita per ottenere maggior potenza frenante. Queste sensazioni confermano che gli Sram Ultimate, pur essendo a doppio pistoncino e con una destinazione Xc, sono validi anche sulle moderne full da trail riding.

Per rimuovere le pasticche è necessario svitare la piccola vite posta sul lato interno della pinza del freno.

- Resistenza al surriscaldamento: decisamente un passo avanti, anche andando oltre il loro campo di utilizzo specifico non hanno mai dato segni di affaticamento. Merito sicuramente dell'insieme pinza-disco e degli espedienti tecnici (vedi l'Heat Shield mutuato alla pinza S4 degli Sram Guide di ultima generazione).
- Silenziosità: mai riscontrato rumorosità se non sconfinando in utilizzi maggiormente all-mountain. Il disco Centerline permette un mordente notevole senza impattare sulla silenziosità.

La cover in gomma del Bleed Port, ossia del sistema che permette lo spurgo del freno a disco.

- Usura pasticche: utilizzano di serie pasticche metalliche e l'usura si è dimostrata nella norma.
- Prestazioni del disco: dopo l'utilizzo in bike park sul disco sono comparsi segni di surriscaldamento ma non ci sono state deviazioni o storture varie. Rispetto ai dischi Hsx che sostituiscono mostrano maggiore resistenza all'usura.
- Facilità operazione di spurgo: la procedura di spurgo è stata facilitata rispetto al passato e non lontana per difficoltà da quella di impianti frenanti della concorrenza, soprattutto in caso di fai-da-te.

- Centratura della pinza: la struttura a doppio pistoncino agevola senz'altro questa procedura, visto che le pasticche hanno dimensioni più compatte rispetto a quelle di una pinza a 4 pistoncini. Centrare la pinza sul disco è agevole ed efficace.

Voto finale (da 1 a 10): 9,0

VOTO COMPLESSIVO (da 1 a 10): 8,7

In conclusione...
I freni Sram Level Tlm rappresentano un sostanziale passo avanti rispetto agli Sram XX in termini di potenza frenante, resistenza alla fatica, mantenimento della centratura del disco e semplificazione della procedura di spurgo.
Per scrupolo tecnico ho sostituito i dischi Centerline di ultima generazione rimontando i precedenti Hsx e sostituito le pasticche; dopo un breve periodo di rodaggio è emerso come il disegno del vecchio disco innescasse rumorosità più velocemente, soprattutto durante un utilizzo intenso.
Viceversa, utilizzando il vecchio impianto con i nuovi dischi i miglioramenti si notano rispetto ai dischi precedenti; ulteriore conferma di come l'intero progetto sia stato rivisto e migliorato.
Il prezzo di acquisto non è dei più "agevoli" sebbene sia corretto precisare che si tratti di uno dei freni attualmente più avanzato di Sram in ambito Xc/Trail.
Se propio vogliamo trovare una pecca, di carattere tecnico/pratico, la procedura di sostituzione delle pasticche è diventata un po' più laboriosa soprattutto se confrontata con la disarmante facilità offerta dai precedenti Sram XX. E' vero anche però che di rado ci si trova ad avere a che fare con questa situazione.
Sram è riuscita a rinvigorire le prestazioni e l'appeal dei propri impianti frenanti a doppio pistoncino spostandone molto più in alto i valori caratteristici: pienezza, potenza e modulabilità sono le voci che più di tutte spiccano durante l'uso di questo impianto frenante.

Per informazioni Sram.com