VIDEO - Quanto consuma il nuovo Bosch SX? 2ª parte

Quanto consuma il nuovo Bosch SX?
Quanto è personalizzabile l’erogazione?
A chi lo consigliamo e, soprattutto, su quali e-Mtb riesce a dare il suo meglio?
Nel primo articolo-video vi avevo parlato dell’erogazione e del comportamento sui sentieri, mentre oggi mi concentrerò su uno dei parametri più importanti in ambito drive unit, ovvero l’autonomia.
Questa voce, nel caso del Bosch SX, è fortemente influenzata da un altro parametro, ovvero la cadenza di pedalata, che, alzandola, permette di fatto al motore di arrivare ad una potenza di picco di 600 W.
Quindi, prestazioni molto elevate e, almeno per ora, senza eguali.
Prima di tutto cominciamo con il video (in Premiere oggi alle 20:30) e poi proseguiamo con il resto dell’articolo:

Quanto consuma il nuovo Bosch SX?

Stando alle percentuali di carica residua al termine dei giri test non posso dire che questa drive unit sia parca.
Ma ci sono diversi motivi da considerare.

Prima di tutto la tipologia di bici e, quindi, il peso, 21,30 Kg, di certo non aiutano a contenere il consumo di batteria.
La  M1 Sporttechbik EN 400 SX è di fatto una e-Mtb da enduro con componenti adeguati a questa tipologia di mezzi.
Comprese le gomme Schwalbe Eddy Current, fantastiche per grip e solidità, ma di certo non leggere, né scorrevoli.

Essendo un motore “leggero” (55 Nm e potenza di picco di 600 W), quando gli si chiede più assistenza il consumo di batteria aumenta in modo significativo.
Ciò vuol dire che questo motore, come tutti gli altri “leggeri”, dà il meglio di sé su Mtb con meno escursione e/o con biker più leggeri (65-70 Kg al max).

Nel mio caso, pur essendo abbastanza allenato, gli 87 Kg hanno un forte impatto sull’autonomia della batteria da 400 Wh (estendibile a 650 Wh con il PowerMore 250 di Bosch), motivo per cui, come detto nel video, avrei preferito provare questo motore su una e-Mtb da 120-130 mm di corsa.

Di seguito vi riporto le statistiche delle tre uscite più significative che ho effettuato con questo motore:

Uscita primo video
18,23 Km
584 m di dislivello
38% carica residua
80% Tour+
15% eMtb
5% Sprint
Impostazioni assistenza di default
Sterrato e single track con pendenze anche da e-Mtb

Seconda uscita
48,17 Km
1134 m di dislivello 
11% carica residua
35% Eco a +5 
65% Tour+ a -4
Asfalto, sterrati e sentieri con pendenza da Mtb

Terza uscita
19,58 Km
361 m di dislivello
61% di carica residua
15% Eco a +4
85% Tour+ a -2
Sterrato battuto con pendenze da Mtb

A chi consiglio il Bosch SX?

E’ un motore molto prestante, ha un comportamento intuitivo (è uno SmartSystem e si sente) ed è adatto ad utenti sportivi, ovvero a coloro che hanno già una certa condizione fisica.
La modalità Sprint, sebbene molto esigente in termini di energia, è davvero un portento e lo è in generale questo motore quando si aumenta la cadenza di pedalata: è lì che si sentono i 600 W, ma servono le gambe.
E anche sentieri che permettano di pedalare a cadenze elevate senza interruzioni.
Anche molto ripidi, purché non troppo tecnici.

Sui sentieri tecnici, invece, si sente la coppia ridotta, perché, soprattutto nel caso di biker non proprio leggeri come me, ogni ripartenza pesa parecchio al motore in termini energetici.
Il Bosch Performance Line Sx è per chi è già ciclista (o comunque allenato) e ha un peso non superiore ai 65-70 Kg.
Oppure è particolarmente indicato per e-Mtb con escursione ridotta, in modo da arrivare più facilmente ad un peso intorno ai 18 Kg.
E magari anche con gomme un po’ più scorrevoli.

Cosa convince meno?

Non ci sono aspetti o comportamenti che siano vistosamente non convincenti, però posso segnalare il comando remoto Purion 200 con display integrato che, sebbene molto leggibile anche sotto il sole battente, ha un ingombro non proprio trascurabile e può interfererire con il comando del reggisella telescopico.

Un altro aspetto meno convincente è la mancanza della connettività ANT+, tipica delle drive unit di casa Bosch: gli utenti più esperti quasi certamente utilizzano un ciclocomputer (Garmin, Bryton, Wahoo, Hammerhead...) durante le uscite, mentre il sistema Bosch permette solo la connettività Bluetooth LE, tramite la quale interfacciare l'app Bosch o una fascia cardio.
In questa maniera è possibile accedere a molte informazioni, fra le quali anche la potenza applicata sui pedali, ma è necessario utilizzare il proprio smartphone.
Montandolo sul manubrio per visualizzare in tempo reale le informazioni oppure tenendolo in tasca per registrare i dati dell'uscita ed analizzarli in seguito.

Inoltre, l'app Bosch Flow permette di collegare solo una e-Mtb alla volta. Avendo io a che fare con molte bici test, ogni volta devo eliminare l'abbinamento con quella attuale e abbinare quella nuova.
Certamente questa è uno scenario da addetti ai lavori piuttosto che da utente finale, ma è comunque da segnalare.

In conclusione…

Il nuovo Bosch Performance Line SX è un gran bel motore ed è, a mio avviso, il più prestante e versatile nella sua categoria. 

Ha il comportamento intuitivo e fluido tipico dei nuovi Bosch Smart System e sebbene non spicchi per silenziosità, né per compattezza, è però capace di una potenza di picco altissima e, se siete leggeri ed allenati, rappresenta una valida alternativa al fratellone CX da 85 Nm.

Per informazioni Bosch-ebike.com

Qui tutti i nostri contenuti e approfondimenti sui motori Bosch.