Un nuovo macchinario
La creazione della mescola Addix richiede un controllo molto preciso di tutte le fasi del processo e soprattutto un controllo più preciso delle temperature in gioco.
Per riuscire in questo Schwalbe si è dotata di una macchina, impiegata già nella produzione di gomme per camion e dal costo di 1,5 milioni di dollari, che permette questo risultato.

Un altro passaggio molto importante è la qualità dei materiali utilizzati e in questo l’esperienza di Schwalbe e l’affidabilità dei suoi fornitori sono decisivi.
Quindi, oltre alle attrezzature più opportune servono anche gli ingredienti giusti.
Markus Hachmeyer, product manager delle gomme Schwalbe, e sul suo team avevano come obiettivo il raggiungimento del punto di equilibrio perfetto fra grip, resistenza al rotolamento, durata e controllo del damping.
Quest’ultimo aspetto è finalmente entrato a far parte dei criteri di costruzione delle gomme anche per Schwalbe e i risultati, sperimentati durante un breve giro di prova sulle colline intorno a Santa Barbara, California, è ben evidente.

Ma che cos’è questo nuovo parametro?
In sostanza il modo e la velocità con cui la gomma si estende dopo essere stata compressa influisce sul feeling di guida trasmesso dal copertone.
Anche se la gomma è di mescola morbida, il tassello può estendersi in modo rapido riducendo il grip e la confidenza di guida.
Il controllo del damping, quindi, entra a far parte in maniera decisa dei parametri costruttivi di una gomma per Schwalbe.

Le quattro mescole Schwalbe Addix
A seconda dell’utilizzo per il quale sono destinate, le mescole Addix sono capaci di prestazioni molto differenti, ma in tutti i casi molto superiori rispetto alle varie PaceStar, TrailStar e VertStar di Schwalbe.
Più avanti potete trovare uno schema che mostra come le 4 mescole Addix vengono impiegate nella gamma di copertoni Schwalbe.
Da notare che ognuna di queste è caratterizzata da un colore diverso presente anche sul battistrada della gomma (sotto forma di striscia colorata) in modo da comprendere con più immediatezza la durezza della mescola.

- Addix Speed
E’ la mescola più indicata per l’Xc e nell’immagine in basso si riesce a capire con rapidità cosa cambia rispetto alla mescola PaceStar: la Addix incrementa del 10% la scorrevolezza, del 5% il controllo del damping, del 15% il Grip e del 25% la durata.

- Addix Speedgrip
E’ la mescola per utilizzi che vanno dal cross country fino all’all mountain ed ha doti di grip maggiori rispetto alla Addix Speed.
Rispetto alla mescola PaceStar la Addix aumenta del 15% il controllo del damping, del 35% il grip e del 62% per il grip. Cala di un 6% la scorrevolezza.

- Addix Soft
Con questa mescola Schwalbe ha pensato a chi fa enduro e Dh e rispetto alla già morbida mescola TrailStar gli incrementi sono netti: +20% di scorrevolezza, +4% di controllo del damping, +12% di grip e +49% di durata.

- Addix UltraSoft
Rispetto alla Soft migliorano ulteriormente tutti e 4 i parametri e il confronto con la VertStar, ossia la mescola utilizzata fino ad oggi da Schwalbe, riporta incrementi non trascurabili: +10% di scorrevolezza, +5% di controllo del damping, +6% di Grip e +12% di durata.
Inoltre, dettaglio non trascurabile, Schwalbe ha migliorato anche il comportamento della gomma in caso di temperature fino a -5°.
La UltraSoft, infine, si candida a diventare l’opzione ideale per le gomme anteriori quando è richiesto tutto il grip possibile in discesa, specialmente in Dh e nell'enduro.

Le mescole Addix sulle gomme Schwalbe
Lo schema in basso vi mostra come la nuova mescola Addix verrà utilizzata sulle gomme Schwalbe.
I tecnici tedeschi durante la presentazione mondiale avvenuta a Santa Barbara, California, ci hanno comunicato che la disponibilità effettiva per tutte e 4 le mescole è prevista dai primi di giugno.

E adesso passiamo alle impressioni di guida…

Con l’Addix SpeedGrip sui sentieri di Santa Barbara
Il test è stato breve, ma piuttosto intenso, visto che sia il sottoscritto che Stefano Chiri abbiamo avuto l’occasione di provarle le Schwalbe Nobby Nic (con sezione di 2,6 e 2,8 pollici) per una mezza giornata di riding su bici Ibis Ripley Ls e Ibis Mojo 3, entrambe con gomme Plus.
Guardate il video...

A stupire è stato il grip altissimo delle gomme Nobby Nic con la mescola SpeedGrip, ma soprattutto il controllo del mezzo che questa gomma ha permesso.
Si sente la risposta della mescola in caso di impatti, di gradini di roccia molto alti e di salti che è un po’ più morbida e meno brusca.
Questione di una certa sensibilità, chiaro, ma comunque il beneficio a fine giornata è stato piuttosto evidente.

Rispetto alla mescola PaceStar il vantaggio è innegabile, perché la gomma riesce a dare più confidenza, anche in presenza di rocce bagnate e gomma infangata.
Non aspettatevi miracoli, ma se la traiettoria è corretta la velocità si alza con più facilità.
Se il fondo è asciutto, allora diventa godimento puro: il grip diventa altissimo ed è possibile anche ritardare all’ultimo momento la frenata prima di una curva.
Le gomme Plus, da questo punto di vista, sono davvero un plus.
Un cenno sulle pressioni di gonfiaggio utilizzate oggi: il sottoscritto viaggiava con pressioni di 1,8 bar davanti e 1,9 bar dietro (per un peso corporeo di 86 Kg), mentre Stefano Chiri ha optato per 1,6 e 1,7 bar (per un peso corporeo di 65 Kg).
Le gomme utilizzate era Nobby Nic da 2,6" dietro e da 2,8" davanti per me e da 2,6" per Chiri.

Nessuno dei due ha forato pur essendoci spinti al limite durante l’uscita, tanto in salita quanto in discesa.
Il grip è molto alto nonostante la mescola Speedgrip non sia la più morbida della gamma Addix e questo ha destato la curiosità di testare la Soft o la UltraSoft.
Attendiamo di ricevere qualche campione da Schwalbe e farvi sapere poi come vanno.

Per informazioni Schwalbe.com