Il Boost 148 di Trek (presentato lo scorso anno sulla Remedy 29 Carbon) è stato accolto con una certa freddezza, ma in realtà era destinato a introdurre numerosi cambiamenti in campo Mtb.

La Trek Remedy 9.8 29

Per ridurre la lunghezza del carro, per migliorare la campanatura della ruota posteriore, incrementare lo spazio a disposizione per la gomma posteriore e per aumentare lo spazio fra corone e fodero destro (ma senza variare il fattore Q) la soluzione attuata da Trek (e poi ripresa in parte anche da Cannondale con la F-Si) è stata quella di spostare verso l’esterno la linea di catena e, di conseguenza, il pacco pignoni.

Lo standard Sram Boost

Questo, per un utilizzo enduro-all mountain, ha richiesto l’adozione di un mozzo posteriore con battuta maggiorata a 148 mm.
Sram, in sostanza, ha risposto alle richieste di Trek e ora propone questo standard a livello universale introducendo una guarnitura, delle ruote e dei mozzi appositi.
Entriamo nei dettagli.

Una pedivella specifica
Sram ha previsto una pedivella Boost 148 (compatibile solo mozzi di battuta 148) per la serie XX1 e X1 1400. Avrà un perno da 24 mm di diametro (cioè non BB30) e compatibile con scatole movimento centrale standard.

Il fattore Q, cioè la distanza fra i lati esterni delle pedivelle, non cambia con lo standard Boost e questo non altera la biomeccanica della pedalata. Come accade invece con le fatbike.

La Sram X1 1400 Boost (foto sopra) avrà le corone con spider integrato di nuova generazione e profilo dei denti X-Sync. La X1 1400 avrà la possibilità di montare un bash guard.

Un mozzo più largo
Aumentando la distanza fra le flange di 6 mm, la battuta del mozzo aumenta a 148 mm, creando un nuovo standard per il mozzo posteriore, chiamata appunto Boost 148.

In questo modo la linea di catena sale a 52 mm, cioè aumenta di 3 mm rispetto a un sistema 1x11 tradizionale.

Il sistema Boost e il sistema standard (con linea di catena da 49 mm) a confronto.

Il funzionamento della trasmissione, quindi, rimane invariato.
La cosa più interessante del Boost 148 è che una ruota da 29” guadagna in rigidità torsionale, arrivando, secondo Sram, ai livelli di una da 27,5”.
Siamo molto curiosi di verificare se questa novità è davvero così significativa (e ve lo diremo presto).
All’anteriore, come vi abbiamo mostrato in questo articolo, la battuta del mozzo sale da 100 a 110 mm.

Ruote e mozzi Sram con Boost Technology
Sram ha dato la compatibilità allo standard Boost 148 alle ruote Sram Roam 40 (sia 27,5 che 29 pollici), ai mozzi della serie X0 e Mth 746/716.
Sram segnala che mozzi e pedivelle devono essere entrambi compatibili Boost.

Le Sram Roam 40 Boost

Per quanto riguarda le Roam 40 (foto sopra) le specifiche tecniche sono le seguenti:
- cerchio in alluminio Taper Core
- compatibilità Ust
- raggi di egual lunghezza su entrambe le ruote (Solo Spoke)
- tre diametri di ruota
- Boost 148 disponibile per i diametri 27,5” e 29”
- convertibili in qualunque tipologia di asse
- disponibile con cassetta Sram Xd o 10v classica

Il mozzo Sram X0 posteriore.

I mozzi Sram X0 saranno compatibili con tutti i tipi di asse e cassette, saranno disponibili solo a 32 fori e avranno un peso di 130 gr per l’anteriore e 250 gr per il posteriore.
Per i modelli della serie Mth 700, invece, il peso sale a 170 e 410 gr.
Di seguito la lista dei prodotti Sram e Rock Shox 2016 compatibili con lo standard Boost (ovvero mozzo posteriore 148x12 e anteriore 110x15 mm).

In basso il listino prezzi e le disponibilità dei vari componenti.

A quanto pare il 2015 porterà delle novità non indifferenti in campo Mtb, ma è ancora da capire su quale tipologia di bici verranno adottati questi standard.
Trattandosi di forcelle come la Pike è immediato pensare all’enduro, mentre Fox si è limitata a presentare una 34 Float con lo standard 650b Plus.
Il 2015 è iniziato da poco e già si parla del 2016.
Speriamo che le prossime novità facciano chiarezza su questo nuovo standard.

Per informazioni Sram.com