Filippo Taibi
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Ciao, volevo chiedervi un paio di informazioni e un vostro parere su quale bici scegliere fra la Yeti SB100 Turq e la Santa Cruz Blur CC TR.
Ho visto entrambi i vostri test sul vostro canale YouTube, ma sono in cerca di ulteriori consigli.
Vorrei una Mtb un “tutto fare”, ho fatto per anni gare Xc e qualche marathon e adesso cerco solo il divertimento. Quindi pedalate in pianura e uscite in collina con percorsi trail di vario livello tecnico.
Quale vi è piaciuta di più avendo, avuto la possibilità di provarle entrambe?
In tutti e due i casi, monterei una forcella Fox 34 Step Cast da 120 mm.
Grazie anticipatamente.

La Yeti SB100 esce di serie con forcella da 120 mm

La Santa Cruz Blur CC TR monta invece una forcella da 110 mm

Risponde Daniele Concordia
Yeti SB100 vs Santa Cruz Blur TR: una bella lotta, caro Filippo!
Parliamo di due tra le full da Xc più performanti e divertenti del momento, anzi, chiamarle solo da Xc sarebbe riduttivo, visto che, come ben sai, montandole in modo specifico possono diventare anche due trail bike di tutto rispetto.
Iniziamo subito col dirti che, anche se gli schemi sospensivi e le geometrie sono diversi tra loro, le differenze pratiche sono veramente sottili. In tutti e due i casi, parliamo di due aziende al top, che utilizzano tecnologie super collaudate e di altissimo livello.
Ma proviamo lo stesso a fare un confronto più approfondito...

Geometrie
Le quote delle due bici in questione sono molto simili, ma non identiche.
Iniziamo dagli angoli: la Santa Cruz Blur in versione TR (trail) ha uno sterzo di 68,5 gradi, ma c'è da dire che questa di serie molta una forcella Fox 34 Step Cast con travel di 110 mm. Probabilmente, montando una 120 mm lo sterzo si aprirebbe ancora un po', arrivando intorno ai 68 gradi. Più o meno come quello della Yeti SB100, che misura 67,8 gradi con forcella da 120 mm.

Diverso il discorso sul piantone, che sulla Yeti è di 74,2 gradi (in taglia M), mentre sulla Santa Cruz misura 73,5 gradi con forcella da 110 mm, quindi alzando l'anteriore di ulteriori 10 mm anche l'angolo sella dovrebbe cambiare, arrivando intorno ai 73 gradi.
Ciò vuol dire che, sulla carta, la Blur con forcella da 120 mm dovrebbe offrire un assetto meno “racing” in pedalata, perché pone il biker in una posizione più arretrata rispetto al movimento centrale e quindi all'asse del pedale. Ciò implica delle modifiche sulla regolazione della sella, che probabilmente dovrà essere avanzata di più per compensare.

I restanti dettagli sulle geometrie non sono poi così distanti, sia parlando di reach e stack, sia come wheelbase.

Geometrie Yeti SB100 (forcella da 120 mm)

Geometrie Santa Cruz Blur TR (forcella da 110 mm)

Guardando le tabelle, bisogna tener conto che la Blur monta di serie una forcella con meno escursione, quindi questi valori non saranno proprio reali. Stack e interasse, ad esempio, saranno sicuramente maggiori aumentando il travel di 10 mm.

Schema sospensivo
Parlando di pedalabilità, però, entra in ballo anche lo schema sospensivo e in questo caso sia il VPP della Blur che lo Switch Infinity della SB100 non hanno bisogno di presentazioni.
Entrambi sono di altissimo livello ed offrono un feeling eccellente in ogni situazione, ossia stabilità in pedalata, assorbimento degli urti e progressività in discesa, ma sono dotati di due ammortizzatori diversi, che cambiano in parte il comportamento delle bici.
Ecco, questo potrebbe rappresentare proprio l'ago della bilancia per la scelta...

Lo schema sospensivo della Yeti SB100, con carro realizzato in un unico pezzo e sistema Switch Infinity posizionato subito dietro al movimento centrale. Questo sistema si basa su un link "dinamico", munito di due guide che permettono al carro di assecondare il lavoro della sospensione in compressione ed estensione, migliorando anche le prestazioni in pedalata ed in frenata.

Lo schema VPP di Santa Cruz presenta invece due link semplici ma molto compatti, ancorati al carro realizzato sempre in un pezzo unico. Questi link si muovono in senso opposto tra di loro durante le fasi di compressione ed estensione per ottenere sempre lo stesso risultato: svincolare pedalata, frenata ed ammortizzazione per migliorare le prestazioni ovunque.

La Yeti SB100 monta di serie un Fox Float DPS con escursione di 100 mm e registro della compressione a tre posizioni (Open, Trail e Climb). Pur di non rinunciare a questo dettaglio, Yeti ha deciso di non utilizzare il comando remoto, optando per la levetta manuale, che tuttavia per un uso trail potrebbe anche andar bene.
Ne avevamo parlato anche nel video test.

Stesso travel (100 mm) sulla Santa Cruz Blur, sia in versione Xc come quella che abbiamo già testato, sia in quella TR.
In questo caso, però, l'ammortizzatore di serie è a due posizioni (Open, Climb), ma è munito di comando remoto, integrato con quello della forcella.

Diciamo, quindi, che la scelta di Santa Cruz è più votata all'agonismo o comunque alla semplicità, ma necessita di un tuning ben attento dell'ammortizzatore, che permetta di pedalare bene anche con sospensioni aperte sui fondi sconnessi.
La scelta di Yeti è più pensata per il trail riding puro, dove un ulteriore freno in compressione è ancor più necessario, anche a costo di perdere qualche secondo in più per azionare la levetta.
Di serie, quindi, la SB100 ha già un range maggiore di personalizzazioni sulle sospensioni, oltre a poter contare su un sistema molto originale e raffinato come lo Switch Infinity.
Ecco come funziona questo sistema: