Il marchio italiano di recente ha operato un cambiamento importante che ha coinvolto l'immagine e il logo Formula, ma allo stesso tempo ha dato vita a nuovi prodotti, come la forcella Formula Selva (qui il test), la serie di ruote Linea e il nuovo freno Formula Cura che risulta essere una novità sia per costruzione sia per l’utilizzo dell’olio minerale in luogo dell'olio Dot.
La pompa con disegno assiale e l’utilizzo dell’olio minerale sono le principali soluzioni che Formula ha adottato per coprire la più ampia fascia di utilizzo, dal trail riding al Dh.
Una particolare lavorazione ha permesso di creare un impianto ricavato dall’alluminio forgiato, mantenendo però i costi contenuti del processo di fusione.
Per questo il Formula Cura offre una qualità complessiva altissima ad un prezzo molto competitivo.

Come abbiamo visto quando è stato presentato (qui tutti i dettagli) il freno Formula Cura rappresenta la nuova linea di prodotti della casa italiana per quanto riguarda i freni.
Oltre a rappresentare una rottura rispetto al passato il nuovo freno Formula Cura punta a migliorare potenza, modulabilità e affidabilità mantenendo la qualità che da sempre contraddistingue il Made in Italy.

Vediamo dopo un lungo test tra discese di ogni genere, gare e le più svariate condizioni climatiche come si sono comportati i Formula Cura.

1 - DETTAGLI TECNICI
- Ergonomia leva del freno: 9
La forma del freno è molto arrotondata e compatta, con ben 3 porte di spurgo sul serbatoio dell’olio. Il materiale della leva è in alluminio e l’azionamento con un solo dito risulta comodo ed è sempre il più indicato, ma, volendo, c’è anche spazio per un secondo dito.
Da segnalare che anche i Formula Cura come gli altri modelli della casa di Prato, permettono la reversibilità delle leve freno, cioè passare dal freno anteriore sulla leva sinistra al freno anteriore sulla leva destra richiede solo di allentare il collarino sul manubrio, senza aprire il circuito idraulico.

- Regolazioni consentite: 8
La distanza della leva del freno dal manubrio (il cosiddetto reach) si regola tramite una piccola chiave a brugola da 2 mm ed è immediato arrivare all’impostazione corretta. Sembra sia possibile girare il pomello a mano, ma in realtà è molto duro e richiede per forza un attrezzo.
Non è consentita la regolazione del punto di contatto delle pasticche.

- Opzioni diametro del disco: 10
Sono disponibili 4 opzioni per il diametro del disco: da 140 (solo con spider in alluminio), 160, 180 e 203 mm. Formula produce sia la variante in acciaio (foto sotto) sia quella con spider in alluminio. C’è la possibilità di ordinare la versione con attacco a 6 fori o Center Lock.

Al posteriore abbiamo utilizzato un disco da 180 mm e all'anteriore da 203 mm.

Nella foto possiamo vedere anche la variante in due pezzi con spider in alluminio.

- Integrazione con altri comandi sul manubrio: 10
Le leve dei freni Formula Cura prevedono l’integrazione tramite dei collarini dedicati denominati Mix Master con i comandi cambio più diffusi, come potete vedere nella foto più in basso.
- Peso: 9
Il peso, che è spesso è uno dei punti di forza dei freni Formula, in questo caso si mantiene in linea con quello dei competitor più accreditati: 359 grammi per il singolo freno con disco da 160 mm e la viteria.

Abbiamo ritenuto di non utilizzare i comandi integrati per una questione di spazi e per una questione di sicurezza nel caso di rottura accidentata di un supporto, però è disponibile anche il collarino Mix Master, foto sotto.

- Prezzo: 10
Considerato il peso, la qualità delle finiture e come vedremo le prestazioni, 124€ ad impianto per il colore nero e 129€ per la versione polished sono un ottimo prezzo.
- Garanzia: 9
2 anni di garanzia come per legge sono in linea con la maggior parte dei produttori di freni.

Voto finale (da 1 a 10): 9,3

Nel video seguente una breve presentazione di come sono nati i Formula Cura.